Por Diego Ortiz/AE • Foto Divulgação
Quando mostrou a nova Super Duke 1290 R, a KTM informou que queria que a moto parecesse assustadora. Mas a marca conseguiu mais do que isso. A naked não apenas parece: ela é. A Super Duke é uma ‘besta’ que impressiona até quem está acostumado com modelos poderosos. E na hora de levar uma para casa, o susto permanece: são R$ 91 mil, ou quase R$ 20 mil a mais que as rivais.
Poucas motos são como a Super Duke em termos de desempenho. Além de o motor V-Twin de 1.301 cm3 com refrigeração líquida entregar 179 cv, os 14,3 mkgf de torque estão disponíveis às 7 mil rpm, rotação baixa no caso de motores de motos. É ‘dar mão’ e passar as marchas pelo rápido quick-shift (não é preciso acionar a embreagem) para chegar aos 200 km/h em um piscar de olhos.
Mas é bom não piscar muito, porque, apesar dos controles eletrônicos modernos e variados, como controle de tração sensível ao ângulo de inclinação, a KTM empina se o piloto exagerar na acelerada e sai de traseira se a retomada no fim de curva for agressiva.
Em relação à anterior, a nova Super Duke 1290 R tem 5 cv a mais e traz atualizações na câmara de combustão para distribuir melhor o fluxo de gases, aprimorando a eficiência energética e o desempenho. Tanto que, além de andar mais, a moto ficou mais econômica, segundo dados da KTM.
A suspensão traseira está mais dura, o que é bom para pista e ruim para quem anda nas ruas. Durante a avaliação, a lombar ‘reclamou’ ao passar por um trecho de paralelepípedos. A posição de pilotagem está mais inclinada, com o guidom 5 mm mais baixo e 18,5 mm à frente.
Há três modos de condução: Sport, Street e Rain (chuva). O Track (pista) é um opcional que permite mudar parâmetros de controle de largada e sistema anti-empinamento e a dosagem das respostas do acelerador.
O painel agora é de TFT colorido. Fácil de visualizar mesmo durante o dia, sob o sol, pode ser personalizado para exibir funções mais complexas ou só o básico, como conta-giros, velocidade em destaque e indicação da marcha engatada.
