{"id":31893,"date":"2021-04-09T12:04:50","date_gmt":"2021-04-09T12:04:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=31893"},"modified":"2021-04-09T12:04:50","modified_gmt":"2021-04-09T12:04:50","slug":"avaliacao-ford-ranger-black-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/avaliacao-ford-ranger-black-2022\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Ford Ranger Black 2022"},"content":{"rendered":"

Trata-se do primeiro lan\u00e7amento feito pela marca estadunidense ap\u00f3s o an\u00fancio do fim da produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds<\/strong><\/p>\n

A Ford Ranger Black 2022 est\u00e1 chegando \u00e0s concession\u00e1rias do Brasil. Trata-se do primeiro lan\u00e7amento feito pela marca ap\u00f3s o an\u00fancio do fim da produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. A nova op\u00e7\u00e3o da picape m\u00e9dia tem cabine dupla, motor 2.2 turbodiesel de 160 cv de pot\u00eancia E 39,2 mkgf de torque. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×2 e o c\u00e2mbio, autom\u00e1tico de seis velocidades. Voltada, segundo a empresa, a um p\u00fablico mais urbano, a Ranger Black 2022 tem pre\u00e7o sugerido a partir de R$ 179.900.<\/p>\n

Ou seja, a nova picape n\u00e3o \u00e9 exatamente uma pechincha. Isso porque a vers\u00e3o XLS, que tem a mesma base mec\u00e2nica, parte de R$ 167.790. Al\u00e9m disso, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o da Black para a Storm \u00e9 de “apenas” R$ 32.600. Em valores absolutos, isso pode parecer muito. Mas os 18,1% a mais d\u00e3o direito ao motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 47.9 mkgf e \u00e0 tra\u00e7\u00e3o 4×4, que v\u00eam de s\u00e9rie na Storm.<\/p>\n

Segundo informa\u00e7\u00f5es da Ford, a Ranger Black n\u00e3o \u00e9 uma XLS mais equipada. Executivos da empresa dizem que a nova op\u00e7\u00e3o traz itens exclusivos e equipamentos da vers\u00e3o de topo, Limited. Eles se referem aos far\u00f3is com lentes escurecidas, santant\u00f4nio na ca\u00e7amba, estribos e rack de teto. Al\u00e9m disso, as rodas s\u00e3o diferentes das utilizadas nas demais vers\u00f5es.<\/p>\n

Na cabine, bancos e volante s\u00e3o revestidos de couro. O conjunto multim\u00eddia traz sistema Sync 3 e o Ford Pass Connect. A novidade, que estreou no Brasil no SUV Territory, permite acessar pelo smartphone v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es do carro.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, a Ranger Black traz sete airbags, sensores de obst\u00e1culos e c\u00e2mera na traseira. Al\u00e9m disso, h\u00e1 sistema que alerta sobre mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa, por exemplo. A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica e a coluna de dire\u00e7\u00e3o traz ajuste de altura.<\/p>\n

Outros bons diferenciais est\u00e3o na ca\u00e7amba. H\u00e1 rede porta-objetos, protetor contra riscos e pequenos amassados, e tampa r\u00edgida retr\u00e1til. Vendida como acess\u00f3rio, essa \u00faltima \u00e9 uma m\u00e3o na roda. A abertura e o fechamento t\u00eam acionamento el\u00e9trico por meio de um pequeno “chaveiro”. De acordo com a Ford, os 100 primeiros compradores da Ranger Black levar\u00e3o o kit completo gr\u00e1tis. Ele custaria cerca de R$ 10 mil.<\/p>\n

Na mec\u00e2nica, a \u00fanica mudan\u00e7a digna de nota \u00e9 a suspens\u00e3o. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da Ford, o sistema utilizado na Ranger Black \u00e9 mais leve que o das outras vers\u00f5es. Contudo, isso n\u00e3o alterou a capacidade de carga da picape, que \u00e9 de 1.168 kg. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do engenheiro respons\u00e1vel pela plataforma da Ranger na Am\u00e9rica do Sul, Gilmar de Paula.<\/p>\n

Segundo ele, na \u00faltima mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o da Ranger, foram desenvolvidos tr\u00eas pacotes de suspens\u00e3o diferentes. O adotado na Black \u00e9 um deles. Segundo De Paula, esse conjunto garante mais conforto e, portanto, \u00e9 bastante adequado ao p\u00fablico da nova op\u00e7\u00e3o da linha. A Ranger Black, ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 exatamente uma novidade. Ela foi mostrada pela Ford como um prot\u00f3tipo durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em 2018.<\/p>\n

NOVA GERA\u00c7\u00c3O AT\u00c9 2023<\/strong>
\nEsse tipo de estrat\u00e9gia \u00e9 conhecido no mundo do marketing automotivo como “anima\u00e7\u00e3o de produto”. E \u00e9 utilizado quando um modelo entra na fase final de seu ciclo de vida. Assim, a marca consegue dar um f\u00f4lego extra ao ve\u00edculo que est\u00e1 prestes a mudar de gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 o caso da Ranger. A Ford vem reduzindo o n\u00famero de vers\u00f5es da Ranger e anunciou um investimento de R$ 3 bilh\u00f5es para fazer a nova gera\u00e7\u00e3o na Argentina.<\/p>\n

Portanto, a nova Ranger deve ser lan\u00e7ada entre o fim de 2022 e o in\u00edcio de 2023. A picape ter\u00e1 visual inspirada no da F-150 vendida nos Estados Unidos. Al\u00e9m disso, o motor de cinco cilindros e 200 cv vai sair de cena. Em seu lugar, vir\u00e1 o 2.0 de quatro cilindros turbodiesel de 213 cv e mais de 50 mkgf, que \u00e9 oferecido na S\u00e9rie F nos EUA. Uma vers\u00e3o h\u00edbrida plug in tamb\u00e9m poder\u00e1 vir ao Brasil.<\/p>\n

Por fora, a Ranger Black chama a aten\u00e7\u00e3o pelo acabamento preto. O tom \u00e9 para l\u00e1 de marcante. Est\u00e1 na carroceria, na grade dianteira, rodas, far\u00f3is, estribos e outras v\u00e1rias pe\u00e7as. J\u00e1 na cabine, o impacto do visual, digamos, exclusivo, \u00e9 bem menor. Isso porque n\u00e3o h\u00e1 nada que as demais vers\u00f5es da linha n\u00e3o tenham. E isso n\u00e3o \u00e9 um dem\u00e9rito. Ao contr\u00e1rio. Por\u00e9m, causa estranheza a partida do motor n\u00e3o ser por bot\u00e3o. Sobretudo em um carro dessa faixa de pre\u00e7o e urbano.<\/p>\n

Com tantas coisas a observar, surge a pergunta: por que algu\u00e9m que roda sobretudo na cidade compraria uma picape? Afinal, trata-se de um ve\u00edculo com 5,35 metros de comprimento, 1,86 m de largura e cujo porta-malas n\u00e3o pode ser acessado pela cabine. Al\u00e9m disso, ela roda, em m\u00e9dia, 9,58 km na cidade e 11,3 km na estrada com um litro de diesel. A boa not\u00edcia \u00e9 que o tanque de 80 litros garante autonomia superior a, respectivamente, 760 e 900 km.<\/p>\n

Da\u00ed voc\u00ea se lembra que o motor gera \u00f3timos 160 cv e 39,2 mkgf. Esses n\u00fameros seriam muito bons para um sed\u00e3 m\u00e9dio, por exemplo. Mas estamos falando de uma picape que pesa mais de 2 toneladas. Ou seja, por mais que se pise com for\u00e7a no acelerador, as respostas n\u00e3o s\u00e3o l\u00e1 essas coisas. Para sair da imobilidade e chegar aos 100 km\/h, a Ranger Black precisa de 15 segundos.<\/p>\n

Por outro lado, o bom torque, dispon\u00edvel a partir das 1.600 rpm, \u00e9 um alento. D\u00e1 para encher a picape de gente e de carga, e ligar o ar-condicionado na temperatura do Polo Norte. A Ranger Black n\u00e3o vai refugar. E, mesmo se houver um ladeir\u00e3o \u00e0 frente, ela vai subir como se estivesse rodando em uma via plana. Al\u00e9m disso, a nova suspens\u00e3o, de fato, deixou a picape mais confort\u00e1vel e com menos oscila\u00e7\u00f5es na carroceria que antes.<\/p>\n

PR\u00d3S E CONTRAS<\/strong>
\nPR\u00d3S – EQUIPAMENTOS
\nItens como o Sync 3 e Ford Pass Connect, al\u00e9m do visual, formam um pacote bastante interessante.<\/p>\n

CONTRAS – PRE\u00c7O
\nOs R$ 179.900 n\u00e3o se justificam em um modelo com motor 2.2, tra\u00e7\u00e3o s\u00f3 atr\u00e1s e sem luxo.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong>
\nMotor: 2.2, 4 cil, 16V, turbodiesel
\nPot\u00eancia (cv): 160 a 3.200 rpm
\nTorque (mkgf): 39,3 a 1.600 rpm
\nC\u00e2mbio: Aut. de seis marchas
\nComprimento: 5,35 metros
\nEntre-eixos: 3,22 metros
\nCapacidade de carga: 1.168 kg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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