{"id":31857,"date":"2021-04-01T08:04:50","date_gmt":"2021-04-01T08:04:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=31857"},"modified":"2021-03-31T18:11:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:23","slug":"suv-corolla-cross-tem-a-vibe-do-seda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/suv-corolla-cross-tem-a-vibe-do-seda\/","title":{"rendered":"SUV Corolla Cross tem a vibe do sed\u00e3"},"content":{"rendered":"

Concorrente de Fiat Argo Trekking e Renault Stepway<\/strong><\/p>\n

Paix\u00e3o \u00e0 primeira vista geralmente \u00e9 um excelente come\u00e7o para uma rela\u00e7\u00e3o avassaladora. O que n\u00e3o quer dizer que ir se encantando aos poucos, analisando qualidades e comportamentos, n\u00e3o leve a um amor duradouro. Dito isso, n\u00e3o espere olhar para o novo e t\u00e3o aguardado SUV da Toyota, o Corolla Cross, e ter uma vontade irresist\u00edvel de levar um para casa. Mas fa\u00e7a o test-drive e eu duvido que o desejo n\u00e3o venha. Mesmo com o pre\u00e7o inicial salgadinho de R$ 139.990.<\/p>\n

O utilit\u00e1rio-esportivo feito em Sorocaba, interior de S\u00e3o Paulo, n\u00e3o chega em um bom momento do mercado. As vendas est\u00e3o ladeira abaixo no Brasil diante da crise. A demora da Toyota em finalmente ingressar em segmentos de SUVs menores tamb\u00e9m n\u00e3o ajuda na miss\u00e3o do carro. Que tem um rival de muito prest\u00edgio e l\u00edder do segmento, o Jeep Compass, e que vai ganhar em breve o moderno Volkswagen Taos. Mas se vale o dito ‘antes tarde do que nunca’, pelo menos a marca entrega um produto s\u00f3lido, que oferece tudo o que um cliente espera de um SUV m\u00e9dio.<\/p>\n

H\u00e1 porte, espa\u00e7o, equipamentos, uma boa dirigibilidade e at\u00e9 tecnologia h\u00edbrida. S\u00f3 n\u00e3o h\u00e1 tra\u00e7\u00e3o 4X4, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o objetivo do carro. A vers\u00e3o avaliada foi a XRE (R$ 149.990) que, segundo a Toyota, responder\u00e1 por 65% das vendas de 40 mil carros por ano esperadas. Ela vem com o motor 2.0 flex\u00edvel que gera at\u00e9 177 cv a 6.600 rpm e 21,4 mkgf a 4.400 rpm com etanol.<\/p>\n

S\u00e3o bons n\u00fameros para levar os 1.420 kg do carro, mais ocupantes e bagagens. Eles poderiam at\u00e9 dar mais emo\u00e7\u00e3o ao carro, mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT, que simula 10 marchas, \u00e9 totalmente voltado ao conforto. Para progredir com mais velocidade \u00e9 preciso afundar o p\u00e9 no acelerador e deixar ele l\u00e1. N\u00e3o chega a deixar o carro lento e o deixa pronto para ultrapassagens com a devida descida de giro, mas n\u00e3o \u00e9 uma performance que empolga.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, as suspens\u00f5es, mesmo levemente diferentes das do Corolla, d\u00e3o o mesmo show que no sed\u00e3. McPherson na frente em ambos, no SUV Cross ela \u00e9 com eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s, contra a multilink do tr\u00eas volumes. A decis\u00e3o envolve custos, obviamente, mas tamb\u00e9m uma quest\u00e3o t\u00e9cnica. Como o SUV, mesmo sem 4X4, pode ser colocado em situa\u00e7\u00f5es de off-road, a suspens\u00e3o multilink, mais sens\u00edvel, poderia dar mais manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mesmo no Corolla, a suspens\u00e3o multilink n\u00e3o seria t\u00e3o necess\u00e1ria, devido ao desempenho mais comportado do carro. Mas do ponto de vista de marketing, era preciso ficar em p\u00e9 de igualdade com seu rival Honda Civic.<\/p>\n

Mas o importante \u00e9 que n\u00e3o houve nenhuma altera\u00e7\u00e3o percept\u00edvel de desempenho. O Corolla Cross \u00e9 \u00f3timo de curvas e melhor ainda na absor\u00e7\u00e3o de buracos e imperfei\u00e7\u00f5es. Deixando claro que o quesito conforto segue firme na linha. Nem mesmo o \u00e2ngulo de ataque do carro muda muito. \u00c9 de 21 graus, ante 20 graus do sed\u00e3, o que mostra que a plataforma TNGA dos dois carros praticamente n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Indo para dentro do carro, o espa\u00e7o para motorista e passageiro \u00e9 muito bom e para as pernas e cabe\u00e7a, atr\u00e1s tamb\u00e9m. Mas h\u00e1 um problema. A Toyota colocou um console nas portas traseiras, com direito a porta-copos e tudo, que ficou muito invasivo. Para levar crian\u00e7as e cadeirinhas, \u00f3timo, mas para adultos ele ‘empurra’ a pessoa para o lado, limitando muito o conforto de um terceiro passageiro no meio da fileira.<\/p>\n

Por\u00a0Diego Ortiz\/Ag\u00eancia Estado<\/span><\/p>\n

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