C\u00e2mera na traseira, central multim\u00eddia, sistema start&stop e controle de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o alguns dos itens que at\u00e9 pouco tempo s\u00f3 eram vistos em carros de luxo. Agora, esses recursos est\u00e3o na maioria dos modelos, inclusive em alguns de entrada.
\nA central multim\u00eddia \u00e9 talvez o dispositivo mais presente nos carros novos. At\u00e9 modelos com apelo popular, como o Renault Kwid, podem ter o sistema – a vers\u00e3o Zen do subcompacto, j\u00e1 vem com o recurso.
\nA expans\u00e3o da oferta da central multim\u00eddia dos modelos de luxo importados para os populares foi r\u00e1pida. Dispon\u00edvel no Onix desde 2012, o sistema de entretenimento Mylink chegou ao Chevrolet quase ao mesmo tempo em que passava a integrar a lista de equipamentos de modelos maiores e mais caros, como o Toyota Corolla e alguns utilit\u00e1rios-esportivos compactos, por exemplo.
\nAtualmente, a central multim\u00eddia tamb\u00e9m faz parte dos recursos de carros como o Hyundai HB20, o Toyota Etios, o Fiat Argo e o Volkswagen Polo.
\nA c\u00e2mera na traseira \u00e9 um pouco mais rara em modelos de entrada. At\u00e9 alguns ve\u00edculos de alto luxo, como a vers\u00e3o de entrada do Porsche Macan, por exemplo, n\u00e3o trazem o sistema que facilita as manobras de estacionamento.
\nAinda assim, d\u00e1 para encontrar o recurso em modelos compactos – ainda que nas op\u00e7\u00f5es mais caras. \u00c9 o caso do Argo e do Polo.
\nNo Fiat, o sistema \u00e9 oferecido como opcional desde a vers\u00e3o Drive 1,0. O item faz parte de um pacote que inclui o kit multim\u00eddia, no qual est\u00e1 a tela central onde as imagens ser\u00e3o projetadas. No Polo, o equipamento \u00e9 opcional a partir da vers\u00e3o Comfortline.
\nJ\u00e1 o start&stop, que desliga e religa o motor sozinho em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo (para reduzir o consumo de combust\u00edvel), est\u00e1 nos Fiat Uno e Argo e tamb\u00e9m no Renault Sandero, entre outros.
\nNo Uno, o dispositivo faz parte da lista de itens de s\u00e9rie a partir das vers\u00f5es com motor 1.3. O recurso tamb\u00e9m est\u00e1 em todas as op\u00e7\u00f5es do Argo. No caso do Sandero, \u00e9 oferecido a partir da configura\u00e7\u00e3o Expression 1.6.<\/p>\n
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\nO controle eletr\u00f4nico de estabilidade passa a ser obrigat\u00f3rio no Brasil a partir de 2020. O sistema atua na roda que est\u00e1 perdendo ader\u00eancia em uma curva (reduzindo o envio de pot\u00eancia do motor ou aplicando freios).
\nJ\u00e1 o controle de tra\u00e7\u00e3o gerencia a entrega de for\u00e7a na roda que est\u00e1 perdendo tra\u00e7\u00e3o. O dispositivo n\u00e3o funciona s\u00f3 em curvas – tamb\u00e9m \u00e9 muito \u00fatil em arrancadas, por exemplo.
\nO Volkswagen Up! TSI, por exemplo, traz controle de tra\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie. H\u00e1 modelos que combinam os dois sistemas, como Fiat Argo, Honda Fit e Ford Fiesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"