{"id":18124,"date":"2018-01-19T06:15:41","date_gmt":"2018-01-19T06:15:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=18124"},"modified":"2018-01-18T16:43:54","modified_gmt":"2018-01-18T16:43:54","slug":"cambio-manual-esta-na-contramao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/cambio-manual-esta-na-contramao\/","title":{"rendered":"C\u00e2mbio manual est\u00e1 na \u2018contram\u00e3o\u2019"},"content":{"rendered":"

Por AE\/Thiago Lasco \u2022 Imagem Divulga\u00e7\u00e3o<\/span><\/em><\/p>\n

Com o interesse crescente do brasileiro pela comodidade do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, as montadoras ampliaram a oferta de op\u00e7\u00f5es sem pedal de embreagem at\u00e9 mesmo em hatches e sed\u00e3s compactos. Ao mesmo tempo, nos modelos mais caros, a presen\u00e7a de transmiss\u00e3o manual tende a ser cada vez menor.
\nMesmo assim, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es com c\u00e2mbio manual que resistem na faixa entre R$ 70 mil e R$ 100 mil. \u00c9 o caso do Volkswagen Golf, dos Ford Focus e EcoSport, dos Renault Duster e Captur e do Hyundai Creta, Nissan Kicks e dos Honda Civic e HR-V.
\nPor ser acess\u00edvel, a caixa mec\u00e2nica permite que a gama do modelo tenha valor inicial mais baixo para atrair mais consumidores. Com tabela a partir de R$ 77.247, a vers\u00e3o Comfortline 1.0 TSI do Golf funciona como uma esp\u00e9cie de porta de entrada para os hatches m\u00e9dios da Volkswagen.
\nNo caso do Kicks, o perfil dos clientes dos dois tipos de c\u00e2mbio costuma ser diferente, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da gerente de marketing de produto da Nissan, Juliana Fukuda. \u201cQuem compra a vers\u00e3o com CVT (autom\u00e1tica) veio de um utilit\u00e1rio ou sed\u00e3 m\u00e9dio na mesma faixa de pre\u00e7o. J\u00e1 o comprador do Kicks manual em geral possu\u00eda um hatch compacto e subiu de segmento\u201d, afirma.<\/p>\n

GOSTO<\/strong><\/span>
\nA escolha tamb\u00e9m pode envolver quest\u00f5es comportamentais. \u201cMuitos motoristas gostam de se sentir no controle do carro. A caixa autom\u00e1tica troca as marchas sozinha, sem a interfer\u00eancia do condutor\u201d, lembra o consultor Paulo Garbossa.
\nNesse contexto, encaixam-se os apreciadores de um estilo de dire\u00e7\u00e3o mais esportiva, clientes t\u00edpicos do Honda Civic Sport (R$ 87.900) e do Golf Highline 1.4 (R$ 101.960).
\nNem todos os f\u00e3s do pedal de embreagem s\u00e3o jovens, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da Volkswagen. H\u00e1 consumidores de perfil mais tradicional que tamb\u00e9m fazem essa op\u00e7\u00e3o, seja por receio da manuten\u00e7\u00e3o mais cara da caixa autom\u00e1tica, seja por uma simples quest\u00e3o de h\u00e1bito.
\nNa opini\u00e3o de Garbossa, o c\u00e2mbio manual n\u00e3o ir\u00e1 desaparecer completamente, porque atende a um nicho relevante, embora pequeno. O especialista pondera que a escolha do tipo de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 influenciada pelo tipo de uso principal do carro.
\n\u201cEm grandes centros, quem enfrenta mais tr\u00e2nsito no dia a dia tende a preferir os autom\u00e1ticos. Mas quem dirige em cidades menores, gosta de \u2018esticar\u2019 as marchas e tende a achar a caixa autom\u00e1tica pior. Por isso, continuar\u00e1 buscando a op\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica\u201d, acredita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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