{"id":17774,"date":"2017-12-15T06:40:25","date_gmt":"2017-12-15T06:40:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=17774"},"modified":"2017-12-14T12:08:27","modified_gmt":"2017-12-14T12:08:27","slug":"nova-ktm-super-duke-1290-r-assusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/nova-ktm-super-duke-1290-r-assusta\/","title":{"rendered":"Nova KTM Super Duke 1290 R assusta"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-size: 10px;\"><em>Por\u00a0Diego Ortiz\/AE \u2022 Foto\u00a0Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n<p>Quando mostrou a nova Super Duke 1290 R, a KTM informou que queria que a moto parecesse assustadora. Mas a marca conseguiu mais do que isso. A naked n\u00e3o apenas parece: ela \u00e9. A Super Duke \u00e9 uma \u2018besta\u2019 que impressiona at\u00e9 quem est\u00e1 acostumado com modelos poderosos. E na hora de levar uma para casa, o susto permanece: s\u00e3o R$ 91 mil, ou quase R$ 20 mil a mais que as rivais.<br \/>\nPoucas motos s\u00e3o como a Super Duke em termos de desempenho. Al\u00e9m de o motor V-Twin de 1.301 cm3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida entregar 179 cv, os 14,3 mkgf de torque est\u00e3o dispon\u00edveis \u00e0s 7 mil rpm, rota\u00e7\u00e3o baixa no caso de motores de motos. \u00c9 \u2018dar m\u00e3o\u2019 e passar as marchas pelo r\u00e1pido quick-shift (n\u00e3o \u00e9 preciso acionar a embreagem) para chegar aos 200 km\/h em um piscar de olhos.<br \/>\nMas \u00e9 bom n\u00e3o piscar muito, porque, apesar dos controles eletr\u00f4nicos modernos e variados, como controle de tra\u00e7\u00e3o sens\u00edvel ao \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, a KTM empina se o piloto exagerar na acelerada e sai de traseira se a retomada no fim de curva for agressiva.<br \/>\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior, a nova Super Duke 1290 R tem 5 cv a mais e traz atualiza\u00e7\u00f5es na c\u00e2mara de combust\u00e3o para distribuir melhor o fluxo de gases, aprimorando a efici\u00eancia energ\u00e9tica e o desempenho. Tanto que, al\u00e9m de andar mais, a moto ficou mais econ\u00f4mica, segundo dados da KTM.<br \/>\nA suspens\u00e3o traseira est\u00e1 mais dura, o que \u00e9 bom para pista e ruim para quem anda nas ruas. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, a lombar \u2018reclamou\u2019 ao passar por um trecho de paralelep\u00edpedos. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem est\u00e1 mais inclinada, com o guidom 5 mm mais baixo e 18,5 mm \u00e0 frente.<br \/>\nH\u00e1 tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Sport, Street e Rain (chuva). O Track (pista) \u00e9 um opcional que permite mudar par\u00e2metros de controle de largada e sistema anti-empinamento e a dosagem das respostas do acelerador.<br \/>\nO painel agora \u00e9 de TFT colorido. F\u00e1cil de visualizar mesmo durante o dia, sob o sol, pode ser personalizado para exibir fun\u00e7\u00f5es mais complexas ou s\u00f3 o b\u00e1sico, como conta-giros, velocidade em destaque e indica\u00e7\u00e3o da marcha engatada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por\u00a0Diego Ortiz\/AE \u2022 Foto\u00a0Divulga\u00e7\u00e3o Quando mostrou a nova Super Duke 1290 R, a KTM informou que queria que a moto parecesse assustadora. Mas a marca conseguiu mais do que isso. A naked n\u00e3o apenas parece: ela \u00e9. A Super Duke \u00e9 uma \u2018besta\u2019 que impressiona at\u00e9 quem est\u00e1 acostumado com modelos poderosos. 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