{"id":17137,"date":"2017-11-17T10:29:57","date_gmt":"2017-11-17T10:29:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=17137"},"modified":"2017-11-17T10:29:57","modified_gmt":"2017-11-17T10:29:57","slug":"hyundai-ioniq-quer-briga-com-o-prius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/hyundai-ioniq-quer-briga-com-o-prius\/","title":{"rendered":"Hyundai Ioniq quer \u2018briga\u2019 com o Prius"},"content":{"rendered":"

Cheio de Tecnologia, esteve no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel<\/span><\/p>\n

Por Jos\u00e9 Antonio Leme\/AE\u00a0 \u2022\u00a0 Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n

Nas ruas de Seul, a limpeza e a organiza\u00e7\u00e3o chamam a aten\u00e7\u00e3o, assim como a arquitetura moderna. No contexto desse ambiente, o Hyundai Ioniq, modelo \u2018verde\u2019 da marca sul-coreana, passa praticamente sem ser notado.
\nO modelo, cheio de tecnologia, esteve no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, no ano passado, e passa por estudos de viabilidade para vir ao Brasil e disputar mercado com o Toyota Prius. A montadora n\u00e3o descarta oferecer as vers\u00f5es el\u00e9trica e h\u00edbrida. A Hyundai espera as defini\u00e7\u00f5es sobre o regime automotivo Rota 2030, que deve substituir o programa Inovar-Auto no ano que vem, para bater o martelo.<\/p>\n

Avaliamos a vers\u00e3o el\u00e9trica. Al\u00e9m dela e da h\u00edbrida (que traz motor a combust\u00e3o associado a outro a eletricidade), h\u00e1 ainda a h\u00edbrida plug-in, cuja bateria pode ser recarregada tanto em tomadas convencionais quanto nas de recarga r\u00e1pida.
\nCom apenas um motor el\u00e9trico, que rende o equivalente a 120 cv e 30 mkgf, o Ioniq chega a 165 km\/h de m\u00e1xima. A bateria de \u00edons de l\u00edtio pode ser recarregada em quatro horas e 25 minutos por meio de uma tomada padr\u00e3o ou em 25 minutos com a utiliza\u00e7\u00e3o de um conjunto de recarga r\u00e1pida. A autonomia \u00e9 de cerca de 280 km.<\/p>\n

H\u00e1 controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo, freio autom\u00e1tico de emerg\u00eancia, alerta de ponto cego, sete airbags, tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (econ\u00f4mico, normal e esportivo), alerta de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa e at\u00e9 um bot\u00e3o que permite manter o ar-condicionado apenas para o motorista – o que reduz o consumo de energia el\u00e9trica.
\nH\u00e1 ainda uma fun\u00e7\u00e3o que permite escolher entre tr\u00eas n\u00edveis de recupera\u00e7\u00e3o de energia, por meio de aletas no volante, quando se tira o p\u00e9 do acelerador. Isso possibilita reduzir ou aumentar o efeito de freio-motor em subida, descida ou reta.<\/p>\n

Com exce\u00e7\u00e3o do sil\u00eancio a bordo e do torque instant\u00e2neo ao se pisar no acelerador, o Ioniq se comporta como um carro convencional. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem o peso ideal e, como o pacote de baterias fica sob o banco traseiro, ele rebaixa o centro de gravidade do carro, reduzindo o balan\u00e7o da carroceria em curvas.
\nO espa\u00e7o \u00e9 bom para quatro adultos, e o n\u00edvel de acabamento agrada. No visual, o modelo destoa dos demais Hyundai por ser o primeiro de uma nova fam\u00edlia de produtos e se distanciar do atual conceito de design da marca. As linhas s\u00e3o agrad\u00e1veis e t\u00eam uma leve pitada de esportividade, sem deixar de lado a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

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