AE\/Jos\u00e9 Antonio Leme<\/p>\n
As principais representantes do segmento de picapes m\u00e9dias passaram por renova\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. Agora, \u00e9 a vez de modelos com vendas menos significativas mudarem, na tentativa de ganhar for\u00e7a na categoria. \u00c9 o caso da Nissan Frontier, cuja nova gera\u00e7\u00e3o desafia os tr\u00eas modelos mais emplacados do pa\u00eds: Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.
\nApesar de ser a mais \u2018velha\u2019 desse grupo, a Ranger, que parte de R$ 185.190 na vers\u00e3o Limited, continua imbat\u00edvel. A Ford venceu o comparativo por ter motor potente e c\u00e2mbio eficiente, al\u00e9m de ampla lista de itens de s\u00e9rie – com destaque para equipamentos de seguran\u00e7a como sete airbags, assistente de perman\u00eancia em faixa e frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia.
\nO segundo lugar ficou com a S10 High Country que, tabelada a R$ 179.590, se destaca pelos bons pre\u00e7o e mec\u00e2nica. A Frontier, terceira colocada, sai a R$ 166.700 na vers\u00e3o LE e, al\u00e9m do bom custo-benef\u00edcio, tem suspens\u00e3o bem ajustada.
\nA Hilux ficou na \u2018lanterna\u2019. Com pre\u00e7o de R$ 190.920, a vers\u00e3o SRX \u00e9 a mais cara deste comparativo e tamb\u00e9m a com cota\u00e7\u00f5es de seguro mais altas. Al\u00e9m disso, diante do motor das rivais, o da Toyota \u00e9 fraco.
\nDe s\u00e9rie, todas t\u00eam controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, seletor eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o, central multim\u00eddia, aux\u00edlios de partida em rampa e descida e c\u00e2mera traseira. Assim como a Ranger, a Hilux traz sete airbags, ante dois da S10 e Frontier. Mas apenas a Toyota tem volante com ajuste de profundidade.
\nO motor 3.2 da Ranger gera 200 cv e entrega torque mais suavemente que o 2.8 (com a mesma pot\u00eancia) da S10. Isso ocorre gra\u00e7as ao ajuste do c\u00e2mbio, mais linear nas marchas curtas, enquanto a rival tem um atraso na resposta e faz uma entrega mais r\u00edspida.
\nO biturbo 2.3 de 190 cv da Frontier \u00e9 suave e responde bem, mas n\u00e3o faz uma sincronia perfeita com o c\u00e2mbio – especialmente em trechos de serra, quando fica trocando marchas o tempo todo.
\nJ\u00e1 o c\u00e2mbio da Hilux \u00e9 bom e ajuda a compensar a falta de pot\u00eancia do motor 2.7, que produz 177 cv. Ainda assim, a Toyota \u00e9 mais lenta que as rivais para retomar velocidade.
\nA dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da Ranger tem peso ideal, mesmo em altas velocidades. Para uma picape, suas respostas s\u00e3o at\u00e9 diretas. Na S10, que tamb\u00e9m utiliza assist\u00eancia el\u00e9trica, os comandos s\u00e3o mais lentos e a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a dianteira \u00e9 mais pesada que a das rivais.
\nFrontier e Hilux t\u00eam dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, cujas respostas s\u00e3o bem semelhantes, por\u00e9m mais lentas que as das el\u00e9tricas.
\nA suspens\u00e3o firme da S10 evita que a carroceria incline muito em curvas e pule demasiadamente em pisos ruins. A Ranger tem comportamento parecido, mas sacoleja um pouco mais quando est\u00e1 no fora de estrada.
\nA Frontier \u00e9 a \u00fanica que n\u00e3o usa feixe de mola atr\u00e1s, e sim eixo r\u00edgido com bra\u00e7os arrastados. A configura\u00e7\u00e3o privilegia o conforto sem perder voca\u00e7\u00e3o para o trabalho duro. A Toyota tem suspens\u00e3o mole, que gera sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a em curvas e faz o sistema de estabilidade intervir muito cedo.<\/p>\n
Cabines
\nNo geral, a vida a bordo \u00e9 semelhante nas quatro picapes do comparativo. Em todas, o espa\u00e7o interno \u00e9 bom para quatro adultos. O quinto sofre, por causa do t\u00fanel central alto.
\nEntre os mimos, Frontier e Hilux t\u00eam partida por bot\u00e3o e far\u00f3is de LEDs, enquanto a Ranger traz farol alto autom\u00e1tico e a S10 oferece o sistema OnStar de concierge, rastreamento e bloqueio do motor. Embora tenha alerta de colis\u00e3o frontal e sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa, n\u00e3o h\u00e1 sistemas autom\u00e1ticos para evitar acidentes.<\/p>\n
Nova gera\u00e7\u00e3o da Nissan Frontier encara as l\u00edderes Hilux, S10 e Ranger em disputa de picapes AE\/Jos\u00e9 Antonio Leme As principais representantes do segmento de picapes m\u00e9dias passaram por renova\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. Agora, \u00e9 a vez de modelos com vendas menos significativas mudarem, na tentativa de ganhar for\u00e7a na categoria. \u00c9 o caso da …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15002,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[299],"tags":[2617],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15001"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15001"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15003,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15001\/revisions\/15003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}