At\u00e9 recentemente, seria improv\u00e1vel imaginar que o principal apelo de um sed\u00e3 grande fosse o baixo consumo de combust\u00edvel. Mas os tempos mudaram e, no novo Accord, que acaba de ser lan\u00e7ado no Brasil, o principal apelo \u00e9 o e:HEV, nome com o qual a Honda batizou seu sistema h\u00edbrido que une um motor a combust\u00e3o e dois el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
Primeiro modelo eletrificado da marca no Pa\u00eds, o carro fabricado nos Estados Unidos tem pre\u00e7o sugerido de R$ 299.900.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o R$ 32.500 a mais que o pre\u00e7o do Accord anterior, que tinha motor 2.0 turbo de 256 cv de pot\u00eancia. Agora, o 2.0 aspirado movido a gasolina, que gera 145 cv e 17,8 mkgf de torque, atua em conjunto com o el\u00e9trico de 184 cv e 32,1 mkgf para mover o carro. O outro el\u00e9trico atua apenas como gerador.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, no trajeto entre a sede da Honda, na Zona Sul da capital paulista, e o interior do Estado – o hod\u00f4metro marcou a m\u00e9dia de 16,9 km por litro de gasolina. Em alguns momentos, o computador de bordo superou a marca de 19 km\/l.<\/p>\n\n\n\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es do Inmetro, a efici\u00eancia energ\u00e9tica \u00e9 de 1,20 MJ\/km e o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 17,6 km\/l na cidade e 17,1 km\/l na estrada. Para compara\u00e7\u00e3o, o n\u00famero aferido para o Renault Kwid 1.0 na estrada \u00e9 de 15,6 km\/l de gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo sendo frugal, o Accord e:HEV n\u00e3o deve nada em desempenho. Como o torque do motor el\u00e9trico est\u00e1 dispon\u00edvel a todo tempo, basta pisar forte no pedal da direita para o sed\u00e3 responder prontamente.<\/p>\n\n\n\n
Colabora com isso as tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de modos de condu\u00e7\u00e3o: EV Drive (100% el\u00e9trico), Hybrid Drive (o motor el\u00e9trico traciona carro e o 2.0 gera eletricidade) e Engine Drive. Neste \u00faltimo, diferentemente dos h\u00edbridos tradicionais (com conversor para distribui\u00e7\u00e3o de energia), o 2.0 16V do sed\u00e3 envia a for\u00e7a \u00e0s rodas por meio da transmiss\u00e3o e-CVT multidiscos.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, o funcionamento do Accord sem a interfer\u00eancia dos motores el\u00e9tricos ocorre somente em velocidades acima dos 110 km\/h. As mudan\u00e7as entre os modos de condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o autom\u00e1ticas e n\u00e3o dependem da interfer\u00eancia do motorista.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante, economizar vira quase uma obriga\u00e7\u00e3o. Em carros h\u00edbridos, \u00e9 comum o motorista se sentir instigado a conduzir de forma serena, de modo a obter os menores n\u00fameros de consumo e a melhor efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja, quanto mais “verde” e silenciosa for a condu\u00e7\u00e3o, mais prazer em dirigir o modelo oferece. Tudo pode ser acompanhado no painel de instrumentos. E a tecla EV (no console central) otimiza ainda mais a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
O modelo traz v\u00e1rias exclusividades. O c\u00e2mbio, por exemplo, \u00e9 eletr\u00f4nico. Isso leva a uma quest\u00e3o: “qual \u00e9 o sentido das borboletas atr\u00e1s do volante?”. A resposta \u00e9 que as aletas servem para aumentar e diminuir a interven\u00e7\u00e3o do sistema que recupera a energia gerada durante as desacelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Tanto os motores el\u00e9tricos quanto a embreagem de acoplamento do 2.0 ficam no espa\u00e7o do c\u00e2mbio (e-CVT). Ou seja, o Accord e:HEV n\u00e3o tem rela\u00e7\u00f5es de marcha. J\u00e1 as baterias ficam alojadas sob o banco traseiro, t\u00eam capacidade de 1,3 kWh e fornecem a energia que alimenta o motor a eletricidade. No modo puramente el\u00e9trico, a autonomia n\u00e3o passa de 1,5 km, de acordo com dados da fabricante.<\/p>\n\n\n\n
Como o motor el\u00e9trico \u00e9 o primeiro a entrar em a\u00e7\u00e3o, as sa\u00eddas s\u00e3o bem suaves. Ali\u00e1s, o conforto \u00e9 um dos atrativos do sed\u00e3 grande que tamb\u00e9m oferece espa\u00e7o amplo e excelente ajuste do conjunto de suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o e:HEV faz parte da linha da 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Accord, que chegou ao Pa\u00eds em 2018. E, a despeito da evolu\u00e7\u00e3o na efici\u00eancia energ\u00e9tica e dirigibilidade, o visual \u00e9 praticamente o mesmo.<\/p>\n\n\n\n
De novidade h\u00e1 apenas a grade e os para-choques. Al\u00e9m disso, os far\u00f3is de neblina passam a ter ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs.<\/p>\n\n\n\n
Nas laterais, as rodas de liga leve de 17 polegadas foram redesenhadas. No mais, os logotipos ganharam fundo azul e a lista de itens de s\u00e9rie ficou maior.<\/p>\n\n\n\n
Equipamentos<\/em><\/strong> A central multim\u00eddia tem tela de 8 polegadas e espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay por Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n O sed\u00e3 tamb\u00e9m traz assistente de sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa mais preciso e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com desacelera\u00e7\u00e3o mais suave. Segundo a Honda, a tecnologia Sensing de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma foi aprimorada e ganhou o Low Speed Braking Control. Ou seja, os freios agem automaticamente em caso de risco de colis\u00e3o em baixa velocidade.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 ar-condicionado digital, bancos revestidos de couro e excelente acabamento. Al\u00e9m de teto solar el\u00e9trico e freio de estacionamento por bot\u00e3o, entre outros destaques. Outra boa novidade \u00e9 o alerta de utiliza\u00e7\u00e3o do banco traseiro. Se algum objetivo for esquecido, o dispositivo emite um alerta.<\/p>\n\n\n\n Por Vagner Aquino\/ Jornal do Carro<\/sub> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Primeiro modelo eletrificado da marca no Pa\u00eds, o carro fabricado nos Estados unidos tem pre\u00e7o sugerido de R$ 299.900 At\u00e9 recentemente, seria improv\u00e1vel imaginar que o principal apelo de um sed\u00e3 grande fosse o baixo consumo de combust\u00edvel. Mas os tempos mudaram e, no novo Accord, que acaba de ser lan\u00e7ado no Brasil, o principal …<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":33795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,299],"tags":[6668,489,6667],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33792"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/34"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33792"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33792\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33797,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33792\/revisions\/33797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33795"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Isso inclui carregador de celular sem fio mais potente (15 Watts) e duas entradas USB para quem vai no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n