{"id":30198,"date":"2020-11-06T08:01:52","date_gmt":"2020-11-06T08:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=30198"},"modified":"2020-11-05T19:32:30","modified_gmt":"2020-11-05T19:32:30","slug":"volvo-xc60-t8-polestar-e-suv-feito-para-o-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/volvo-xc60-t8-polestar-e-suv-feito-para-o-asfalto\/","title":{"rendered":"Volvo XC60 T8 Polestar \u00e9 SUV feito para o asfalto"},"content":{"rendered":"

Polestar \u00e9 a estrela guia, estrela do norte, e tamb\u00e9m o nome da divis\u00e3o esportiva da marca sueca<\/strong><\/p>\n

Por Hairton Ponciano<\/p>\n

Qualquer Volvo XC60 chama aten\u00e7\u00e3o, seja pelas linhas, seja pelas dimens\u00f5es. Mas, al\u00e9m dos tra\u00e7os escandinavos espalhados por 4,69 m de comprimento, o SUV dessas fotos tem algo a mais. Ele tem estrela. A Volvo est\u00e1 vendendo no Brasil as vers\u00f5es Polestar do sed\u00e3 S60 e do SUV XC60 T8. Polestar \u00e9 a estrela guia, estrela do norte, e tamb\u00e9m o nome da divis\u00e3o esportiva da marca sueca.<\/p>\n

O XC60 T8 Polestar, que custa a partir de R$ 383.950, atrai pelas enormes pin\u00e7as de freio douradas da Akebono, fornecedora japonesa que faz at\u00e9 freios para trem bala. Elas formam um belo conjunto com as rodas de 22 polegadas.<\/p>\n

De frente e de traseira, o SUV produzido na China \u00e9 um pouco mais discreto. A dianteira tem grade pintada de preto brilhante e uma pequena estrela, s\u00edmbolo da Polestar. O para-choque \u00e9 exclusivo. Da mesma forma, na traseira a pequena estrela guia estilizada volta a aparecer, e a discreta inscri\u00e7\u00e3o “Polestar Engineered” decora as ponteiras de escape.<\/p>\n

Se a estrela n\u00e3o \u00e9 muito de chamar aten\u00e7\u00e3o, os cintos de seguran\u00e7a dourados atraem at\u00e9 quem est\u00e1 do lado de fora. Eles s\u00e3o os maiores destaques do lado de dentro, e fazem um belo contraste com os bancos de couro no tom “carv\u00e3o”, segundo a denomina\u00e7\u00e3o da fabricante.<\/p>\n

Como em qualquer XC60 T8, o SUV tem propuls\u00e3o h\u00edbrida. S\u00e3o 407 cavalos, resultado dos 320 cv do motor 2.0 turbo a gasolina mais os 87 cv do propulsor el\u00e9trico. A dupla garante torque de 65,2 mkgf, e leva o carro a 100 km\/h em 5,3 segundos. A m\u00e1xima \u00e9 de 230 km\/h, de acordo com a marca.<\/p>\n

Se n\u00e3o mexeu no conjunto motor-c\u00e2mbio, a Polestar concentrou esfor\u00e7os no acerto de chassi. As molas s\u00e3o mais r\u00edgidas, e os amortecedores, da \u00d6hlins, s\u00e3o ajust\u00e1veis. Al\u00e9m disso, barras estabilizadoras e batentes s\u00e3o exclusivos.<\/p>\n

Tudo isso aliado aos pneus largos e de perfil baixo (265\/35) fazem do XC60 T8 Polestar um carro t\u00e3o est\u00e1vel quanto duro. Os pneus agarram nas curvas, mas a suspens\u00e3o apanha com os buracos (e os ocupantes sofrem junto). Dependendo da falha no piso, a batida seca de fim de curso \u00e9 forte. Por isso, na pr\u00e1tica, essa vers\u00e3o foi feita para asfalto bom, a despeito da carroceria de SUV. Conselho de amigo: se voc\u00ea comprar um carro desses, evite a terra.<\/p>\n

Como ocorre em h\u00edbridos, em baixas velocidades, quando apenas o motor el\u00e9trico d\u00e1 conta, o sil\u00eancio \u00e9 total. Mesmo com os dois motores operando, o XC60 n\u00e3o \u00e9 escandaloso. O 2.0 turbo traciona as rodas dianteiras, enquanto o el\u00e9trico movimenta o eixo traseiro. Isso tamb\u00e9m explica o bom comportamento em curvas. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem oito marchas.<\/p>\n

O acabamento impressiona, com couro nos bancos e no painel, al\u00e9m de superf\u00edcie preta brilhante no console, contrastando com cromados em detalhes como o seletor de modos de dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 poss\u00edvel escolher entre condu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, h\u00edbrida, esportiva e 4\u00d74. Os bancos apoiam bem o corpo e os dianteiros t\u00eam at\u00e9 extensor para as pernas, tudo ajust\u00e1vel eletricamente. O SUV tem tamb\u00e9m muita pot\u00eancia e qualidade no sistema de som Harman Kardon: s\u00e3o 600 Watts e 13 alto-falantes.<\/p>\n

Segundo a Volvo, o XC60 roda at\u00e9 40 km no modo puramente el\u00e9trico. Mas isso s\u00f3 acontece se o motorista resistir \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o de pisar um pouco mais no acelerador. Caso contr\u00e1rio, a autonomia da carga acumulada diminui rapidamente. A Volvo informa que em uma tomada de 220 volts a carga total \u00e9 obtida em tr\u00eas horas.<\/p>\n

H\u00e1 ainda sistemas semiaut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o, caso de controle de velocidade adaptativo (mant\u00e9m dist\u00e2ncia do ve\u00edculo da frente), alerta de mudan\u00e7a de faixa com corre\u00e7\u00e3o do volante e frenagem autom\u00e1tica.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica<\/b>
\nPre\u00e7o sugerido: R$ 383.950
\nMotores: 2.0, turbo, gas. + el\u00e9trico
\nPot\u00eancia (cv): 407 a 5.700 rpm
\nTorque (mkgf): 65,2 a 2.200 rpm
\nC\u00e2mbio: Autom\u00e1tico, 8 m.
\nComprimento: 4,69 metros
\nPorta-malas: 468 litros
\nFONTE: VOLVO<\/p>\n

Pr\u00f3s e Contras<\/strong>
\nPr\u00f3s – Estilo
\nO XC60 Polestar n\u00e3o \u00e9 muito de chamar a aten\u00e7\u00e3o, mas agrada muito nos detalhes.<\/p>\n

Contras – Suspens\u00e3o
\nO chassi mais firme garante estabilidade nas curvas, mas ao custo de desconforto sobre piso ruim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Polestar \u00e9 a estrela guia, estrela do norte, e tamb\u00e9m o nome da divis\u00e3o esportiva da marca sueca Por Hairton Ponciano Qualquer Volvo XC60 chama aten\u00e7\u00e3o, seja pelas linhas, seja pelas dimens\u00f5es. Mas, al\u00e9m dos tra\u00e7os escandinavos espalhados por 4,69 m de comprimento, o SUV dessas fotos tem algo a mais. Ele tem estrela. A …<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":30200,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4440,9],"tags":[2795,6009,6008,3241],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30198"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/34"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30198"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30201,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30198\/revisions\/30201"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30200"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}