{"id":21943,"date":"2018-08-24T05:00:46","date_gmt":"2018-08-24T05:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=21943"},"modified":"2018-08-23T17:12:40","modified_gmt":"2018-08-23T17:12:40","slug":"ka-e-gol-duelam-com-o-lider-onix","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/ka-e-gol-duelam-com-o-lider-onix\/","title":{"rendered":"Ka e Gol duelam com o l\u00edder Onix"},"content":{"rendered":"

Agora com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ve\u00edculos da Ford e VolksWagen s\u00e3o testados contra o Chevrolet<\/strong><\/span><\/p>\n

A demanda do brasileiro por c\u00e2mbio autom\u00e1tico chegou a um novo patamar com a amplia\u00e7\u00e3o das vendas \u00e0s pessoas com necessidades especiais. De olho no p\u00fablico PCD, as montadoras v\u00eam ampliando a oferta de modelos com esse tipo de transmiss\u00e3o, que acaba de estrear no renovado Ford Ka e no Volkswagen Gol. Neste comparativo, a dupla de estreantes desafia o l\u00edder de vendas do segmento, Chevrolet Onix, que ganhou uma vers\u00e3o mais simples sem pedal de embreagem.
\nOs novatos s\u00e3o o Gol Trend, com motor 1.6 de at\u00e9 120 cv e tabela inicial de R$ 54.580 e o Ka SE, com propulsor 1.5 de at\u00e9 136 cv, que parte de R$ 56.490. J\u00e1 o Onix \u00e9 da vers\u00e3o Advantage que, com seu 1.4 de at\u00e9 106 cv, custa R$ 55.290. Todos t\u00eam c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades.
\nO Onix agrada pelo conforto e consumo. O Ka se destaca em motor e desempenho. O Gol sobressai em pre\u00e7o, manuten\u00e7\u00e3o e equipamentos, quesitos com peso maior em uma categoria em que a compra se pauta pela racionalidade. Por isso, venceu o comparativo.
\nNos tr\u00eas hatches, o acabamento \u00e9 t\u00edpico de vers\u00f5es de entrada, com muito pl\u00e1stico duro e tecidos simples nos bancos. No Gol, a sensa\u00e7\u00e3o de despojamento \u00e9 maior. Os bancos, mais finos e estreitos, t\u00eam pouco apoio lateral e cansam os ocupantes em viagens longas. Para regular a altura do assento, o motorista tem de dar um tranco com o corpo, e move s\u00f3 a parte traseira da pe\u00e7a.
\nSe a maior idade do projeto do Gol aparece nos detalhes, pelo menos a VW atualizou o desenho do painel e instalou um \u00fatil suporte de celular, com porta USB.
\nKa e Onix t\u00eam cabine e desenho do painel com visual mais moderno. Por\u00e9m, seus instrumentos trazem s\u00f3 o essencial – n\u00e3o h\u00e1 marcador da temperatura do motor, presente no Gol. O Chevrolet tem os bancos mais amplos e confort\u00e1veis do trio, com regulagem da altura do assento do condutor por roldana. Mas, mesmo no ajuste mais baixo, a posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 bastante elevada, o que pode incomodar. No Ka, motoristas de diversas estaturas se d\u00e3o bem.<\/p>\n

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