{"id":17904,"date":"2017-12-22T06:10:51","date_gmt":"2017-12-22T06:10:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=17904"},"modified":"2017-12-21T12:59:37","modified_gmt":"2017-12-21T12:59:37","slug":"porsche-esta-com-disco-novo-nas-paradas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/porsche-esta-com-disco-novo-nas-paradas\/","title":{"rendered":"Porsche est\u00e1 com disco novo nas paradas"},"content":{"rendered":"

Por Hairton Ponciano\/AE \u2022 Foto Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n

Entre as v\u00e1rias novidades da terceira gera\u00e7\u00e3o do Cayenne, que chega ao Brasil no segundo semestre de 2018, h\u00e1 uma que poucas pessoas v\u00e3o perceber. Trata-se de um novo revestimento feito de carboneto de tungst\u00eanio para os discos de freio. A tecnologia foi batizada de Porsche Surface Coated Brake (PSCB), ou freios com superf\u00edcie revestida, em tradu\u00e7\u00e3o livre.
\nA novidade consiste em uma esp\u00e9cie de cobertura feita com material altamente resistente, al\u00e9m de pastilhas desenvolvidas especialmente para atuar sobre esses discos. Segundo dados da marca alem\u00e3, essa tecnologia garante durabilidade at\u00e9 30% maior ao conjunto em compara\u00e7\u00e3o com as pe\u00e7as de a\u00e7o convencionais.
\nOutra vantagem \u00e9 que, ap\u00f3s cerca de 600 quil\u00f4metros rodados, a superf\u00edcie dos discos fica polida e adquire visual espelhado (os \u2018normais\u2019 tendem a ficar opacos). Al\u00e9m disso, o novo revestimento gera menos p\u00f3 resultante do atrito entre disco e pastilhas. Com isso, as rodas permanecem limpas por mais tempo, ainda de acordo com informa\u00e7\u00f5es da Porsche.
\nO PSCB \u00e9 um equipamento de s\u00e9rie da vers\u00e3o Turbo e opcional nas demais configura\u00e7\u00f5es do Cayenne. Para diferenciar o novo sistema do convencional, a marca adotou a pouco usual cor branca nas pin\u00e7as – a tonalidade \u00e9 fora do padr\u00e3o para esse tipo de componente.
\nA marca manteve a oferta do sistema de freios com discos de carbonocer\u00e2mica como op\u00e7\u00e3o mais cara. Nos dois sistemas h\u00e1 pin\u00e7as com dez pist\u00f5es nas rodas da frente e quatro nas de tr\u00e1s.<\/p>\n

Aerodin\u00e2mico<\/strong><\/span>
\nOutra novidade da Porsche no Cayenne de terceira gera\u00e7\u00e3o \u00e9 o defletor de ar m\u00f3vel na tampa traseira, que atua tamb\u00e9m na frenagem. O sistema tem quatro est\u00e1gios: acima de 160 km\/h, o spoiler sobe seis graus, para aumentar a press\u00e3o aerodin\u00e2mica sobre o eixo traseiro e, assim, melhorar a estabilidade.
\nCom o modo esportivo ativado (Sport Plus), ele se eleva em 12,6\u00b0 Se o teto solar estiver aberto, o spoiler sobe 19,9\u00b0 acima de 160 km\/h, para compensar a turbul\u00eancia. Por fim, na posi\u00e7\u00e3o \u2018Airbrake\u2019, o defletor sobe 28,2\u00b0 se o Cayenne for freado acima de 170 km\/h. Em frenagens iniciadas a 250 km\/h, a Porsche informa que o dispositivo \u00e9 capaz de reduzir a dist\u00e2ncia de parada em cerca de dois metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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