{"id":17776,"date":"2017-12-15T06:50:42","date_gmt":"2017-12-15T06:50:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=17776"},"modified":"2017-12-14T13:37:52","modified_gmt":"2017-12-14T13:37:52","slug":"novo-polo-encara-onix-argo-e-hb20","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/novo-polo-encara-onix-argo-e-hb20\/","title":{"rendered":"Novo Polo encara Onix, Argo e HB20"},"content":{"rendered":"

Compactos em briga de vers\u00f5es com pre\u00e7os ao redor dos R$ 55 mil<\/span><\/p>\n

Por\u00a0Igor Mac\u00e1rio\/AE \u2022 Fotos\u00a0Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n

Depois do Fiat Argo, a chegada do novo Volkswagen Polo deu uma segunda \u2018balan\u00e7ada\u2019 no segmento de hatches. O novo compacto retoma um nome pomposo e conhecido dos brasileiros, mas com uma proposta mais ampla que a do anterior.
\nO Polo praticamente substituiu o Fox (que continua \u00e0 venda), da mesma forma que o Argo suplantou o Palio. A variedade de op\u00e7\u00f5es de ambos colocou os novatos em congru\u00eancia com as vers\u00f5es de dois campe\u00f5es de vendas: Chevrolet Onix e Hyundai HB20.
\nAqui, o confronto envolve os quatro. Os novatos e o Hyundai comparecem em suas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias com c\u00e2mbio manual – Argo Drive 1.3, a R$ 53.900, Polo 1.6 MSI, tabelado a R$ 54.990, e HB20 1.6 Comfort Plus, com pre\u00e7o sugerido de R$ 53.330. Esta, ali\u00e1s, \u00e9 a \u00fanica op\u00e7\u00e3o do Hyundai com motor 1.6 e c\u00e2mbio manual. J\u00e1 o Onix veio na op\u00e7\u00e3o de topo, LTZ 1.4, cuja tabela parte de R$ 57.290.
\nCada um deles tem qualidades e defeitos, e o embate se dividiu em dois \u2018andares\u2019 na tabela de pontos. Onix e HB20 ficaram pr\u00f3ximos, mas abaixo de Argo e Polo, que travaram disputa acirrada no degrau ligeiramente acima.<\/p>\n

Chevrolet<\/strong>
\nO Onix n\u00e3o \u00e9 o l\u00edder disparado do mercado brasileiro \u00e0 toa. Tem um conjunto equilibrado e itens importantes, como uma boa central multim\u00eddia.
\nO problema \u00e9 que na vers\u00e3o LTZ o Chevrolet \u00e9 o carro com pre\u00e7o inicial mais alto desse quarteto – e n\u00e3o h\u00e1 justificativa para isso. Enquanto o Polo chega \u00e0 casa dos R$ 57 mil exibindo ESP (opcional) e cabine mais espa\u00e7osa, o Onix n\u00e3o traz mais do que o trivial.
\nO l\u00edder \u00e9 o mais apertado para os ocupantes e tem o menor porta-malas, com 280 litros, ante 300 litros dos tr\u00eas rivais. Al\u00e9m disso, o motor 1.4 de at\u00e9 106 cv \u00e9 o mais fraco da turma.
\nO Onix tem c\u00e2mbio macio e preciso, e \u00e9 gostoso de guiar. Mas o desempenho n\u00e3o empolga e n\u00e3o h\u00e1 a esperteza das respostas do HB20, por exemplo.
\nPelo menos o Chevrolet \u00e9 silencioso, principalmente na estrada. A sexta marcha (dispon\u00edvel apenas no Onix e no HB20) ajuda a manter o motor girando baixo em velocidade de cruzeiro. O bom isolamento ac\u00fastico contribui para o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo.<\/p>\n

Hyundai<\/strong>
\nO HB20 Comfort Plus \u00e9 um caso curioso. A vers\u00e3o \u00e9 a \u00fanica com motor 1.6 e c\u00e2mbio manual dispon\u00edvel em toda a extensa gama do modelo. E isso \u00e9 uma faca de dois gumes para o hatch.
\nO lado bom \u00e9 ser o mais barato do quarteto. Pesa contra a limitada lista de equipamentos e o fato de n\u00e3o haver opcionais. O hatch traz de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, trio el\u00e9trico e um r\u00e1dio simples. De importante, \u00e9 s\u00f3.
\nO HB20 1.6 com c\u00e2mbio manual n\u00e3o pode ter itens desejados como central multim\u00eddia ou rodas de liga leve, por exemplo. Esses equipamentos, curiosamente, est\u00e3o dispon\u00edveis em vers\u00f5es com motor 1.0 ou 1.6 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.
\nO grande apelo dessa vers\u00e3o \u00e9 o competente 1.6 (at\u00e9 128 cv). O motor brilha e oferece o melhor desempenho do quarteto.
\nN\u00e3o falta for\u00e7a ao modelo, que \u00e9 bem leve, em momento nenhum. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m recebeu boa calibra\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica, \u00e9 leve em manobras e vai ficando firme conforme a velocidade aumenta.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong>
\nO Polo chegou dando um show de tecnologia, com direito a painel virtual e motor turbo. Mas esses itens s\u00e3o exclusivos das vers\u00f5es mais caras. O centro da gama \u00e9 a op\u00e7\u00e3o 1.6 MSI, que traz exatamente os mesmos itens da 1.0 de entrada, embora seja equipada com um motor mais forte.
\nPor isso, o Polo intermedi\u00e1rio, a despeito de ser o segundo mais caro dos quatro, n\u00e3o tem nem ajuste el\u00e9trico para os espelhos externos. Ainda que seja o \u00fanico a trazer airbags laterais e poder contar com ESP (parte de um pacote opcional de R$ 2.600, que inclui outros itens), foi seu acabamento franciscano que permitiu ao Argo ser o vencedor do comparativo.
\nA cabine do VW \u00e9 bem montada, mas a qualidade dos materiais destoa da qualidade construtiva. Os pl\u00e1sticos que revestem portas e console central parecem ser de ve\u00edculos de segmento inferior.
\nO Polo \u00e9 o que apresenta mais refinamento ao rodar. O motor 1.6 de at\u00e9 117 cv n\u00e3o deve em agilidade, mas tamb\u00e9m n\u00e3o desperta emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"07<\/a><\/p>\n

Fiat<\/strong>
\nNessa briga \u2018para l\u00e1\u2019 de acirrada, o Argo ganhou por entregar o melhor conjunto do quarteto. O pre\u00e7o inicial \u00e9 um pouco superior ao do HB20 (R$ 570 a mais), mas o Fiat j\u00e1 vem de s\u00e9rie com a \u00f3tima central multim\u00eddia Uconnect com Android Auto e CarPlay. Al\u00e9m disso, pode receber opcionais interessantes, como c\u00e2mera atr\u00e1s (exclusiva no grupo) e rodas de liga leve.
\nO Argo tamb\u00e9m \u00e9 o mais espa\u00e7oso dos quatro. Isso permite ao Fiat levar inclusive os ocupantes do banco de tr\u00e1s com mais conforto que os rivais.
\nMas o \u2018pulo do gato\u2019 do Argo \u00e9 oferecer o melhor acabamento, com materiais de qualidade superior ao dos concorrentes, al\u00e9m de boa montagem. O rodar \u00e9 quase t\u00e3o s\u00f3lido quanto o do Polo e o Fiat surpreende pelo conjunto bem acertado.
\nO 1.3 n\u00e3o torna o Argo um roj\u00e3o como o HB20, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. Embora esteja entre os mais fracos do quarteto, com 109 cv, o motorzinho \u00e9 valente e permite ao hatch rodar com desenvoltura.
\nO c\u00e2mbio de cinco marchas tem escalonamento correto e aproveita bem a for\u00e7a do 1.3. Na estrada, uma sexta marcha seria bem-vinda. Ao trabalhar em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, o motor consumiria menos e seria mais silencioso.
\nA dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 leve em manobras, por\u00e9m poderia ter mais peso em velocidades mais elevadas, como a do Polo.
\nO maior sen\u00e3o dessa vers\u00e3o do Argo \u00e9 que itens como controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o (com assistente de partida em rampa) est\u00e3o restritos \u00e0 op\u00e7\u00e3o com c\u00e2mbio automatizado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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