{"id":17394,"date":"2017-12-01T11:41:10","date_gmt":"2017-12-01T11:41:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=17394"},"modified":"2017-12-01T11:41:10","modified_gmt":"2017-12-01T11:41:10","slug":"equinox-e-compass-fazem-briga-de-medios","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/equinox-e-compass-fazem-briga-de-medios\/","title":{"rendered":"Equinox e Compass fazem briga de m\u00e9dios"},"content":{"rendered":"

Novo Chevrolet encara vers\u00e3o a diesel do Compass, l\u00edder de mercado<\/span><\/p>\n

Por\u00a0Rafaela Borges\/AE \u2022 Foto Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/span><\/p>\n

O Equinox chega ao pa\u00eds apostando no motor potente e na ampla lista de equipamentos para seduzir os clientes de utilit\u00e1rios-esportivos m\u00e9dios. Em vers\u00e3o \u00fanica, tabelada a R$ 149.900 e sem opcionais, o Chevrolet desafia o Jeep Compass, l\u00edder de vendas do segmento que, na op\u00e7\u00e3o Longitude com motor a diesel tem, al\u00e9m de pre\u00e7o pr\u00f3ximo, tra\u00e7\u00e3o 4×4 (de s\u00e9rie no novato que vem do M\u00e9xico).
\nO modelo feito em Goiana (PE), que parte de R$ 142.790 e pode chegar a R$ 158.130 com os opcionais dispon\u00edveis, \u00e9 bem equipado e seu motor 2.0 lhe garante agilidade. Ainda assim o Compass \u00e9 inferior ao Equinox nesses aspectos e os quesitos em que sobressai n\u00e3o foram suficientes para faz\u00ea-lo superar o novato. Apesar disso, a disputa foi parelha, decidida a favor do Chevrolet por dois pontos.
\nO principal destaque do Equinox \u00e9 o desempenho. Seu 2.0 turbo com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina gera 262 cv de pot\u00eancia – s\u00e3o 92 cv a mais que o motor do Compass.
\nPor ser a diesel, o 2.0 do Jeep entrega bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o (1.750 rpm, ante as 4.500 rpm do Chevrolet) e o torna \u00e1gil em acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade. Ainda assim, o rival \u00e9 melhor. Mesmo sendo grande e pesado, o Equinox n\u00e3o deixa a desejar em nenhuma situa\u00e7\u00e3o e mostrou ser um carro muito r\u00e1pido.
\nOs n\u00fameros de desempenho divulgados pelas f\u00e1bricas comprovam: o Equinox pode acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,6 segundos. O Compass precisa de 10 segundos para cumprir a mesma tarefa.
\nO ponto negativo do Chevrolet \u00e9 o consumo. Para um carro com tantas solu\u00e7\u00f5es modernas, os 10 km\/l na rodovia (dados da fabricante) deixam a desejar. O motor do Jeep n\u00e3o \u00e9 dos mais eficientes, mas, ainda assim, o motorista ter\u00e1 de parar bem menos em postos de combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, gastar\u00e1 menos, j\u00e1 que o diesel S10, obrigat\u00f3rio para o Compass, \u00e9 mais em conta que a gasolina.
\nO l\u00edder de vendas tamb\u00e9m \u00e9 melhor no quesito estabilidade. Os dois utilit\u00e1rios t\u00eam suspens\u00e3o independente nos dois eixos e passam bastante seguran\u00e7a ao motorista, mas o Jeep \u00e9 um pouco mais \u2018\u00e0 m\u00e3o\u2019 – sua carroceria inclina menos.
\nComo os dois carros s\u00e3o altos, sistemas de tra\u00e7\u00e3o 4×4 e os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o bons aliados para ajudar a mant\u00ea-los sob controle.
\nO Equinox vai melhor em espa\u00e7o. Com 20 cm a mais no comprimento, ele tem generosa dist\u00e2ncia entre os eixos, que contribui para o conforto. Al\u00e9m disso, atr\u00e1s o assoalho \u00e9 plano, permitindo que at\u00e9 tr\u00eas ocupantes viajem sem aperto. No Jeep, s\u00f3 dois v\u00e3o bem atr\u00e1s.
\nAs tr\u00eas primeiras revis\u00f5es do Chevrolet s\u00e3o acess\u00edveis, mas t\u00eam de ser feitas a cada 10 mil km. No Compass, a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada a cada 20 mil km. Ap\u00f3s 60 mil km, o dono do Equinox ter\u00e1 feito seis revis\u00f5es e desembolsado R$ 3.132. No Jeep, ter\u00e3o sido tr\u00eas, ao custo de R$ 3.920.<\/p>\n

Generoso<\/strong>
\nDe s\u00e9rie, o Equinox traz teto solar e seis airbags (al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios, h\u00e1 os laterais e os do tipo cortina). Todos esses itens s\u00e3o opcionais no Compass, que, no pacote de bolsas de prote\u00e7\u00e3o, inclui uma para o joelho do motorista.
\nExclusivos do novato s\u00e3o carregador da bateria do telefone celular por indu\u00e7\u00e3o, sistema start&stop (que n\u00e3o pode ser desligado), aux\u00edlio \u00e0s manobras de estacionamento e frenagem de emerg\u00eancia.
\nS\u00f3 o Chevrolet tem assistente de perman\u00eancia em faixa de rolamento. Esse item (assim como o banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos) est\u00e1 apenas no Compass Limited, que parte de R$ 160.990.
\nEm compensa\u00e7\u00e3o, no Equinox o sistema funciona muito mal. Durante a avalia\u00e7\u00e3o de sete dias, entrou em a\u00e7\u00e3o poucas vezes, mesmo quando for\u00e7amos a sa\u00edda da faixa de rolamento sem acionar a seta.
\nOs dois carros v\u00eam com ar-condicionado digital com duas zonas, controlador de velocidade, partida do motor sem chave, c\u00e2mera na traseira e freio de estacionamento el\u00e9trico.
\nA central multim\u00eddia de ambos \u00e9 intuitiva e r\u00e1pida. A do Chevrolet \u00e9 um pouco melhor que a do Compass e seus sistemas s\u00e3o mais f\u00e1ceis de usar – para a maioria, basta tocar em um bot\u00e3o no painel ou volante.
\nO Equinox \u00e9 inferior ao Compass no n\u00edvel de acabamento interno. A cabine \u00e9 bonita, mas h\u00e1 muitos pl\u00e1sticos duros e aparentes. Al\u00e9m disso, embora tenha TFT, o painel do Chevrolet tem desenho \u2018pobre\u2019 para um carro dessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

Destronar<\/strong>
\nO Equinox mostrou ser uma op\u00e7\u00e3o melhor que o Compass entre os utilit\u00e1rios-esportivos m\u00e9dios na faixa de R$ 150 mil. Mas em vendas, o novato n\u00e3o dever\u00e1 incomodar o Jeep. A pr\u00f3pria Chevrolet informa que n\u00e3o pretende vender mais que 700 unidades por m\u00eas. Ou seja: trata-se de um carro de nicho. O Compass, n\u00e3o. A variedade de vers\u00f5es, que inclui dois motores e v\u00e1rios pacotes de equipamento, atende uma grande faixa de consumidores. Com mais de quatro mil emplacamentos por m\u00eas, \u00e9 o SUV mais vendido do pa\u00eds, \u00e0 frente de todos os compactos, que s\u00e3o mais baratos. O Compass pode at\u00e9 n\u00e3o ser o melhor em todos os segmentos, mas disputa v\u00e1rios nichos, sempre competente e contando com a boa reputa\u00e7\u00e3o da marca Jeep. O modelo que quiser derrotar o Compass ter\u00e1 de oferecer variedade e sua fabricante dever\u00e1 ser criativa e inovadora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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