AE\/Hairton Ponciano<\/p>\n
Dos quatro carros citados, dois (Jeep Renegade e Honda HR-V) foram lan\u00e7ados h\u00e1 pouco mais de dois anos. O Hyundai Creta ainda n\u00e3o completou um ano de vida, e o Ford EcoSport acaba de passar por significativas mudan\u00e7as. S\u00e3o, portanto, cheios de atrativos para conquistar os interessados em utilit\u00e1rios.
\nPara este comparativo, o EcoSport comparece na vers\u00e3o mais cara, Titanium, com motor 2.0 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, por R$ 93.990. Com as mudan\u00e7as, o Ford volta ao jogo para tentar reconquistar o espa\u00e7o que era s\u00f3 dele. O veterano enfrenta o Jeep Renegade 1.8 Limited (R$ 99.990), o Hyundai Creta 2.0 Prestige (R$ 100.990) e o Honda HR-V EXL (R$ 102.900). Veja os pontos altos e baixos e a classifica\u00e7\u00e3o de cada um, em ordem crescente.<\/p>\n
Renegade
\nUm dos pontos altos do Renegade \u00e9 o carisma da marca Jeep. N\u00e3o \u00e9 preciso ser nenhum \u2018jipeiro\u2019 para perceber algo familiar assim que se bate os olhos na ampla grade do radiador. Al\u00e9m disso, a exclusiva suspens\u00e3o independente nas quatro rodas absorve com perfei\u00e7\u00e3o as irregularidades do piso, sem transmitir solavancos para a cabine. O motor 1.8 flex\u00edvel, que ganhou 7 cv e agora rende 139 cv (com etanol), amenizou uma das defici\u00eancias do modelo (desempenho), mas n\u00e3o resolveu definitivamente essa quest\u00e3o.
\nO propulsor ainda mostra que est\u00e1 perto do limite de suas possibilidades. O motorista precisa estar disposto a pisar mais firme no pedal do acelerador para melhorar o \u00e2nimo do modelo pernambucano. O resultado \u00e9 que o consumo aumenta.
\nA prop\u00f3sito, o Renegade \u00e9 o mais \u2018gast\u00e3o\u2019 do quarteto, segundo dados do Inmetro. Outros pontos negativos: o porta-malas acomoda apenas 273 litros, e as revis\u00f5es s\u00e3o mais caras que as dos concorrentes.<\/p>\n
HR-V
\nO Honda HR-V EXL, mesmo n\u00e3o sendo da vers\u00e3o de topo da linha (acima dela h\u00e1 a Touring), \u00e9 o mais caro deste quarteto. E, para um carro nessa faixa de pre\u00e7o, o acabamento \u00e9 muito simples. Embora o console central tenha estilo moderno, o painel \u00e9 espartano, com pl\u00e1stico r\u00edgido. A tela multim\u00eddia tem 7 polegadas.
\nEm combina\u00e7\u00e3o com o c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel (CVT), o motor 1.8 flex\u00edvel origin\u00e1rio do Civic (140 cv) garante desempenho superior ao do Renegade, mas perde para os oponentes 2.0 (Creta e EcoSport). No entanto, o paulista \u00e9 o mais econ\u00f4mico do grupo.
\nEntre os destaques, o HR-V traz freio autom\u00e1tico em paradas (n\u00e3o \u00e9 preciso manter o p\u00e9 no pedal), aletas para trocas de marcha no volante e porta-malas espa\u00e7oso (437 litros). O freio de estacionamento \u00e9 el\u00e9trico e h\u00e1 disco nas quatro rodas (como no Renegade). O visual externo \u00e9 moderno. O custo das tr\u00eas primeiras revis\u00f5es \u00e9 mais baixo que o dos concorrentes, mas o seguro \u00e9 o mais alto de todos.<\/p>\n
Creta
\nA Hyundai fez com o Creta o mesmo que j\u00e1 havia feito antes de lan\u00e7ar o HB20: uma boa li\u00e7\u00e3o de casa. A marca sul-coreana estudou o mercado e foi cir\u00fargica no ataque, investindo em itens nos quais os rivais n\u00e3o eram t\u00e3o fortes. Come\u00e7ando pelo pre\u00e7o, a vers\u00e3o mais cara, Prestige, \u00e9 mais em conta que o HR-V EXL – que nem \u00e9 a de topo do Honda l\u00edder do segmento de compactos.
\nEntre os itens de s\u00e9rie, h\u00e1 seis air bags (quatro no HR-V), sistema start&stop, chave presencial, far\u00f3is que acompanham as curvas e bancos de couro com ventila\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, h\u00e1 sa\u00eddas de ar para o banco traseiro, indicador de press\u00e3o dos pneus e porta-malas espa\u00e7oso.
\nPor fora, o estilo do paulista \u00e9 simples e n\u00e3o empolga muito, mas por dentro o desenho do painel agrada e transmite modernidade. A suspens\u00e3o n\u00e3o isola muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso e deixa passar um pouco de ru\u00eddo para a cabine. O motor 2.0 de at\u00e9 166 cv trabalha bem com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, mas o consumo \u00e9 alto.<\/p>\n
EcoSport
\nNo tr\u00e2nsito, o novo EcoSport passa praticamente despercebido, mesmo no tom de azul do carro da foto \u00e0 direita. Afinal, foi bem leve a reestiliza\u00e7\u00e3o feita na dianteira (grade, far\u00f3is e para-choque) do carro baiano. O visual \u00e9 muito semelhante ao do Ford lan\u00e7ado em 2012, incluindo o estepe na tampa traseira. Ent\u00e3o, por que ele saiu da posi\u00e7\u00e3o de mero coadjuvante para conquistar o primeiro lugar neste comparativo? Para entender isso, \u00e9 preciso entrar no EcoSport e dirigir. Abrindo a porta, o que se v\u00ea \u00e9 um outro carro. O novo painel n\u00e3o foi apenas redesenhado, mas tamb\u00e9m ganhou revestimento macio, suave ao toque.
\nA tela do sistema multim\u00eddia \u00e9 de 8\u201d, fica em posi\u00e7\u00e3o elevada e tem opera\u00e7\u00e3o intuitiva. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o mais cara, Titanium, com motor 2.0 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, \u00e9 bem mais acess\u00edvel que os concorrentes, e vem muito bem equipada de s\u00e9rie.
\nIsso inclui teto solar, sete air bags (h\u00e1 um de joelho, al\u00e9m dos frontais, laterais e de cabe\u00e7a), far\u00f3is de xen\u00f4nio, sensor de press\u00e3o de pneus, partida do motor por bot\u00e3o e alerta de ve\u00edculos em ponto cego, entre outros itens.
\nA suspens\u00e3o foi retrabalhada e absorve muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso, incluindo cal\u00e7amento de paralelep\u00edpedo. O novo 2.0 com inje\u00e7\u00e3o direta \u00e9 o mais potente da categoria (176 cv), e garante desempenho muito bom. O motor trabalha em harmonia com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, que aposentou o sistema automatizado. O ponto negativo \u00e9 o porta-malas, com apenas 356 litros de capacidade.<\/p>\n
Renovado, Ford EcoSport desafia os utilit\u00e1rios Honda HR-V, Hyundai Creta e Jeep Renegade AE\/Hairton Ponciano Dos quatro carros citados, dois (Jeep Renegade e Honda HR-V) foram lan\u00e7ados h\u00e1 pouco mais de dois anos. O Hyundai Creta ainda n\u00e3o completou um ano de vida, e o Ford EcoSport acaba de passar por significativas mudan\u00e7as. S\u00e3o, portanto, …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16338,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[299],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16337"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16337"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16337\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16340,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16337\/revisions\/16340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16338"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}