{"id":11000,"date":"2016-10-21T05:14:20","date_gmt":"2016-10-21T05:14:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/?p=11000"},"modified":"2016-10-20T10:16:41","modified_gmt":"2016-10-20T10:16:41","slug":"mercedes-benz-classe-e-chega-ao-pais","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jornalexemplo.com.br\/jornal\/mercedes-benz-classe-e-chega-ao-pais\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Classe E chega ao pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Modelo tem grande avan\u00e7o em tecnologia semiaut\u00f4noma, mas peca pelo fraco motor 2.0 turbo<\/h3>\n

AE\/AE<\/p>\n

Contradit\u00f3ria \u00e9 a melhor defini\u00e7\u00e3o para a 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz Classe E, que est\u00e1 chegando ao pa\u00eds nesta semana. Embora nenhum modelo vendido aqui seja t\u00e3o avan\u00e7ado em termos de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma, seu visual n\u00e3o acompanha a modernidade tecnol\u00f3gica. O sed\u00e3 est\u00e1 mais conservador at\u00e9 que seu predecessor.
\nPor ora h\u00e1 apenas a vers\u00e3o 250, com o mesmo motor 2.0 turbo de 211 cv da gera\u00e7\u00e3o anterior – ponto mais fraco desse alem\u00e3o. Quem se disp\u00f5e a pagar R$ 309.900 por um carro, certamente espera bem mais que o lento desempenho entregue pelo Mercedes.
\nMesmo com bons 35,7 mkgf de torque a 1.200 rpm e o novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas, o modelo demora a responder aos comandos do acelerador. Isso fica mais claro na hora de retomar velocidade.
\nA transmiss\u00e3o, com marchas curtas, melhorou um pouco o f\u00f4lego do E 250, quando comparado ao do sed\u00e3 anterior. Mais que isso, ajuda a reduzir os n\u00edveis de ru\u00eddo e consumo de combust\u00edvel. Nessa miss\u00e3o, outro bom aux\u00edlio s\u00e3o os 65 kg a menos, gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio e a\u00e7os de alta resist\u00eancia.<\/p>\n

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